冬季在北海道開車時，用公家資料的話來說，「該停下來」的判斷基準就是：減速到在視線範圍內能夠停住的速度，一旦難以繼續駕駛，就盡量停在安全的地方並開啟警示燈。這是北海道警察針對暴風雪中視線不良時所提出的做法（北海道警察・北海道交通安全協會「暴風雪等視線不良時的交通事故實態」2022年版，2026年10月14日確認）。本文寫給12至3月開露營車行駛北海道的人，只根據公家機關的資料，整理在暴風雪、白矇天（whiteout）與黑冰路面（black ice）各種情況下要看什麼、何時停車，以及當天要到哪裡查封路資訊。

先說一點。路況或視線不佳的日子，如果你繼續開下去的理由是「因為有行程」，那判斷就已經慢了。北海道警察的同一份資料指出，天候惡化、覺得駕駛困難時，應「考慮改變出發時間或搭乘大眾運輸」，視情況「也必須放棄出門」（同上，2026年10月14日確認）。行程中預留一天緩衝，原因就在這裡。知床峠等季節性封閉的期間，請看冬季無法通行的北海道道路文章；本文只談「行駛途中」與「當天的資訊」。

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冬季暴風雪事故，發生在什麼時候、什麼樣的道路上？

北海道警察統計了過去10年（至2021年度）因暴風雪等造成視線不良而發生的人身事故（視線不良事故）。516件當中，1至3月占90.1％，時段集中在7至14時這8小時，占73.1％，地點則是市區外的直線道路，占52.1％。事故型態以追撞最多，占53.1％，其中208件（75.9％）是追撞停止中的車輛。與其他冬季事故型態相比，連環追撞的比例高達18.4％（打滑事故為8.3％）（北海道警察・北海道交通安全協會「暴風雪等視線不良時的交通事故實態」2022年版，2026年10月14日確認）。

出乎意料的是時段。事故多發生在明亮的白天，而不是夜晚。資料說明的理由是：「受陽光影響，暴風雪變得明亮，不易看清車輛等物體。車燈的光也因背景太亮而效果減弱」（同上）。即使是晴朗的中午，只要在郊外的直線道路遇到地吹雪（地面吹起的雪），就要提高警覺。這是從事故數字可以讀出的第一條界線。

資料中也列出容易出現視線不良的地點：四周開闊的平坦處、路旁雪堆很高的地方、挖方與填方的交界處，以及山口或地形陡峭的道路（同上）。北海道開發局的「暴風雪視線不良MAP」，把11月至4月間平均每年有10天以上能見度在200公尺以下的地區以顏色標示出來（北海道開發局「冬季道路駕駛的心理準備」PDF，2026年10月14日確認）。出發前先用這張地圖看看自己的路線是否會經過顏色較深的地區，是最省事又最有效的做法。

白矇天（whiteout）讓視線消失時，第一步該做什麼？

白矇天並不是只有下雪天才會發生的現象。NEXCO東日本北海道分公司說明：「即使天氣晴朗，強風造成的地吹雪或雪粒反射陽光，也可能引發白矇天」（NEXCO東日本北海道分公司「北海道暴風雪造成封路的通知（第1報）」2026年1月13日，2026年10月14日確認）。就算天空明亮，只要看不到前車或道路邊緣，就當作已經進入白矇天並採取行動。

公家資料一致提出的動作有三個。第一，減速：「減到在視線範圍內能停住的速度」（北海道警察，上述PDF）。第二，開啟車燈與警示燈，讓別人知道你在這裡。NEXCO表示要「開啟頭燈與警示燈，防止與前後車輛追撞」（上述NEXCO資料）。第三，一旦難以駕駛，就停在盡量安全的地方。請想起「事故有一半以上是追撞，而其中四分之三是追撞停止中的車」這個數字。選擇停車的位置，本身就是讓後方車輛看見你的辦法。

萬一只能停在馬路中央或車道邊緣，也可以記住一項可見度實驗的結果。北海道警察在暴風雪中進行的實驗裡，警察從約100公尺外就能看到車燈，但從車內要等車開到約30公尺處才看得到警察（同PDF，2026年10月14日確認）。從外面容易看見車，從車內卻很難看見外面。因此停車後下車去引導後方來車，並不是安全的做法。

行駛中的注意事項也寫在資料裡。視線不良時距離感會失準，前車看起來比實際更遠。大型車捲起的雪煙可能讓視線更差，而頭燈與尾燈沾上雪會讓對方更難看見你，因此建議到遠離道路的安全處把雪清掉（同PDF）。與前方大型車的距離，請比平常拉得更開。

黑冰路面看得出來嗎？煞停距離差多少？

公家的答案是：光憑外觀很難辨別。JAF將黑冰路面（black ice）定義為「乍看像濕柏油路般發黑，但表面其實已結冰的路面」，並呼籲不要只憑外觀就判斷安全。容易出現的地方有橋上、隧道出入口、背陰處、路口停止線之前；雨後或融雪後遇到降溫、夜間與清晨尤其要小心（JAF使用者測試「黑冰路面」，2026年10月14日確認）。

JAF於2013年1月在北海道士別市的交通科學綜合研究所，測量了時速40公里、啟動ABS的緊急煞車之煞停距離（各路面3次平均）。濕路面11.0公尺、壓雪路面20.2公尺、冰面路（結冰的路面）84.1公尺、黑冰路面69.5公尺。與外觀幾乎相同的濕路面相比，多出50公尺以上才停得住（同上）。冬天早晨如果遇到看起來又黑又濕的路，請先減速，並事先認定「這可能是冰」。

NEXCO東日本表示，即使沒有降雪，早晚溫差也可能讓路面結冰，呼籲避免「急起步、急轉方向盤、急煞車」，冬天的車距也要比夏天拉得更開。冬季因路況惡化或視線不良，最高速限可能降至50至80公里/小時，並請駕駛人遵守這些速限（上述NEXCO資料，2026年10月14日確認）。請把標誌上的數字當作從煞停距離反推出來的上限。

暴風雪、白矇天、結冰路面，遇到時該怎麼做？一覽表

以下把前面的內容依現象整理，依序列出「如何辨別」「採取什麼行動」「依據哪份資料」。

現象	辨別方式	應採取的行動	出處
暴風雪・地吹雪（地面吹起的雪）	即使沒有下雪，強風也會把積雪吹起，使前方難以看清。開闊的平地、路旁雪堆高的道路、山口、挖方與填方交界處特別容易發生	減速到視線範圍內能停住的速度。開啟車燈。拉開車距	北海道警察PDF
白矇天（whiteout）	四周一片白，分不出道路與景色。晴天也會發生	減速，開啟頭燈與警示燈。若難以駕駛，就停在盡量安全的地方並持續開啟警示燈	北海道警察PDF、NEXCO東日本
黑冰路面（black ice）	看起來像濕柏油路般發黑。橋上、隧道出入口、背陰處、停止線之前，以及夜間與清晨容易發生	不要憑外觀判斷安全。避免任何「急」的操作，並保持車距	JAF、NEXCO東日本
冰面路（結冰的路面）	路面被冰覆蓋。JAF測試中時速40公里的煞停距離為84.1公尺	起步、停車與轉彎時不要有急遽操作。以會打滑為前提來開車	JAF
壓雪路面	被踩踏壓實的雪路。同一測試的煞停距離為20.2公尺	約需濕路面（11.0公尺）的1.8倍距離，請據此拉開車距	JAF
動彈不得	因雪堆或視線不良而無法前進	不要離開車輛。開啟警示燈。清除排氣管附近的雪。求救時向警察、消防或道路救援說明所在位置	北海道開發局傳單、北海道警察PDF

出處：北海道警察・北海道交通安全協會「暴風雪等視線不良時的交通事故實態」2022年版（https://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/koutuu/fuyumichi/blizzard.pdf）、NEXCO東日本北海道分公司 2026年1月13日通知、JAF使用者測試（https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/black-ice-burn）、北海道開發局「大雪與暴風雪時的注意事項」（https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_iji/ud49g70000000qlh-att/splaat000001qq6k.pdf），均為2026年10月14日確認。與濕路面的比較，是根據表中數字計算而來。

暴風雪的預報，該如何解讀暴風雪警報與風雪注意報？

日本氣象廳的警報、注意報基準因地區而異。暴風雪警報與風雪注意報，除了風速之外，還附有「伴隨雪造成的能見度障礙」這項條件。舉例來說，留萌南部（增毛町）的基準是：暴風雪警報為陸上平均風速16公尺/秒，風雪注意報為陸上11公尺/秒（均為伴隨雪造成能見度障礙時）（旭川地方氣象台「警報・注意報發布基準一覽表」截至2026年5月28日，2026年10月14日確認）。這只是一個例子，行經地區的數字請在同一份一覽表中確認。風速是10分鐘的平均值，資料也說明瞬間風速多半約為平均值的1.5倍（日本氣象廳「風的強度與吹法」，2026年10月14日確認）。

用法很簡單。出發前一天與當天早上，到日本氣象廳的警報、注意報頁面看看行經地區有沒有發布風雪注意報或暴風雪警報。如果行經那些地區的時段，剛好與前面提到的「7至14時的郊外直線道路」重疊，就可以作為延後出發或更改行程的判斷依據。關於氣象廳發布的大雪、暴風雪預測資訊，這次採訪時無法讀到原文，所以本文不涉及。

當天的封路與路面資訊，要點哪裡來看？

依道路管理單位不同，查詢的地方分成三處。國道與道道（北海道道路）有北海道開發局系統的「北之道導航（Kita no Michi Navi）」與國土交通省的道路資訊提供系統；高速公路有NEXCO東日本的都拉普拉（DraPla）與DriveTraffic；現場情況則看道路攝影機。由於網頁外觀會更新，所以點擊順序只寫到「大入口」為止（2026年10月14日確認）。

北之道導航（Kita no Michi Navi）（https://northern-road.ceri.go.jp/navi/）：首頁選單有「山口（暴風雪）資訊」，可以看山口的暴風雪狀況。交通管制則從同一選單的「國道・道道的交通管制／道路影像／道路氣象」進入，會看到「國道・道道封路資訊」「國道氣象資訊」「國道影像資訊」（道路攝影機）的入口（北之道導航「確認交通管制」）。舊網址（northern-road.jp）已於2024年3月29日改為現在的網址
道路資訊提供系統（國土交通省，https://www.road-info-prvs.mlit.go.jp/）：確認國道與高規格道路封路與管制的入口。原本的「北海道地區道路資訊」已於2023年3月31日移轉到這個全國版
NEXCO東日本的都拉普拉（DraPla）與DriveTraffic（DraPla道路交通資訊、DriveTraffic）：可即時確認高速公路的封路與管制，也能進入高速公路即時攝影機的北海道區域。NEXCO也透過官方LINE與官方X（@e_nexco_kita）發布暴風雪封路的消息

讀完封路路段之後，接著用道路攝影機親眼確認路面與視線。如果影像中雪在飛舞，或只看得到前後車輛的燈光，即使沒有封路，也是錯開通過該路段時間的理由。以去年冬天為例，2026年1月13日19時，NEXCO的封路路段有道央自動車道札幌南IC至士別劍淵IC的上下行、苫小牧中央IC至大沼公園IC的上下行，以及札樽自動車道、後志自動車道、深川留萌自動車道的部分路段，理由全都是暴風雪（上述NEXCO資料）。不能認為高速公路就不會封閉。

如果為了避開封路路線而得繞比預期更遠的路，也請一併參考北海道露營車旅行的惡劣天候對策中「等待・避開」的想法。

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被暴風雪困住時，要下車嗎？引擎可以一直開著嗎？

北海道開發局給外國駕駛人的傳單，把「不要離開車輛」放在最上面。在暴風雪中離開車子，會失去自己的位置而可能遇難。除非能確實確認避難處所或救援的人，否則不可離開車輛（北海道開發局「大雪與暴風雪時的注意事項」，2026年10月14日確認）。北海道警察的資料也寫到，貿然下車可能被後方來車撞到。

求救時，要讓警示燈閃爍並停車，正確告知自己的位置。國道每隔1公里就標示國道編號與里程標（kilometer post），可作為電話中告知位置的線索（北海道開發局傳單）。以電話向警察、消防或道路救援求救時，北海道警察也說明要盡量正確告知位置（北海道警察PDF）。

關於廢氣的處理，各資料的說法略有不同，所以兩種都列出來。北海道開發局的傳單指出，排氣口被雪埋住會有一氧化碳中毒喪命的危險，要「定期清除排氣管附近的雪，或稍微打開車窗通風」。另一方面，北海道警察引用的寒地土木研究所（Civil Engineering Research Institute for Cold Region，CERI）資料則表示，原則上要熄火；為了保暖不得已開著引擎時，要確實讓排氣管對外開放並注意不要再次被雪埋住，且即使開著車窗也絕不能說是安全的（北海道警察PDF）。兩者共通的是，要維持排氣管不被雪埋住的狀態。

露營車的FF暖氣機（強制排氣式暖氣機）與發電機，排氣口的位置可能因車而異。被雪埋住時該清哪裡，請在租車交車說明時詢問。遇到大雪感到危險時，進入設有24小時可使用的停車場、廁所與電話的「道之驛」，也是北海道開發局傳單中列出的選項。

開租來的車行駛時，遇到什麼狀況該聯絡租車公司？

各公司的規定在此不談。判斷的準則用一般原則就夠了。只要覺得開不動了、車子無法移動、被雪埋住，或車子出現異常，就先停到安全的地方，再聯絡租車公司，不必先顧慮還車時間或下一個住宿地。若涉及人身安全或事故，則警察與消防優先。取車時先記下聯絡方式，以及冬季夜間、假日的服務時間，在暴風雪中就不必慌忙尋找。雪道的裝備與整體駕駛，請看北海道冬季露營車駕駛完全指南；冬季的各種擔心，整理在冬季不安整理文章中。

從海外來的人，或是用本國駕照第一次在冬季北海道開車的人，事前也需要了解輪胎與驅動方式。冬季輪胎的更換時期請看租車公司冬季輪胎對應文章，驅動方式的差異請看是否需要四輪驅動的文章，駕照與手續則可在以外國駕照租車的步驟文章中確認。